全掛車和半掛車的區(qū)別

  全掛車和半掛車的區(qū)別在于與牽引車鏈接方式/承載重量/車軸分布/牽引結(jié)構(gòu)等不同,本身無動力驅(qū)動裝置,要靠前面加裝牽引車來帶動控制運行,半掛和全掛的區(qū)別圖解全掛車為什么淘汰,圖片解說如下。

  中軸列車

  全掛車和半掛車的區(qū)別

  一、全掛車

  全掛車由車架、車身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等組成，依靠其前后兩組車橋（軸）來承載其自身重量，其本身無驅(qū)動動力，依靠牽引車來帶動行駛，與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。

  全掛車示意圖

  全掛車結(jié)構(gòu)

  1、全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統(tǒng)等與貨車基本相同；

  2、欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質(zhì)量;

  3、車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結(jié)構(gòu)底板;車架通常采用16mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成；

  4、車架的縱、橫梁多采用槽型界面結(jié)構(gòu)，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。

  全掛車圖片

  全掛車類型

  全掛車，即指普通汽車后加掛一個全掛車廂，二者之間用掛鉤連接，可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運輸成本。

  1、載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的罐式全掛車；

  2、載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的平板全掛車；

  3、載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無地板，專門運輸集裝廂的集裝箱全掛車；

  4、載貨部位具有自動傾卸裝置的自卸全掛車。

  全掛車圖片

  二、半掛車

  半掛車的車軸置于車輛重心后面，通過牽引銷與牽引車的牽引座連接，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置。車軸置于車輛重心后面，一般是三軸并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車，即掛車的總重量一部分由牽引車承受的，本身無動力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛。

  半掛車示意圖

  半掛車結(jié)構(gòu)

  半掛車主要由車廂、車架、支腿（支撐裝置）、懸掛、車橋（輪軸總成）、電氣路、防護網(wǎng)、工具箱等部位組成。

  1、車廂

  主要用來約束承載的貨物，車廂欄板主要分為大立式、小立式、平板、波形、壓花等幾種。

  2、車架

  采用車用鋼板制成的焊接縱梁和貫穿梁及型鋼構(gòu)件組焊而成，為空間框架式結(jié)構(gòu)，用來支撐載荷、安裝牽引銷、懸掛、支撐等裝置的主要部件。

  3、支腿

  用來支撐摘掛后的半掛車前部載荷的裝置，由底座、拉桿傳動機構(gòu)、內(nèi)方管、外方管、變速箱、操縱搖把等構(gòu)成。

  4、懸架

  用來傳遞載荷、減震的裝置，主要包括支架、拉桿、上下軸卡、U型螺栓、鋼板彈簧、平行臂等。鋼板彈簧用U型螺栓緊固在車軸的軸體上，兩端卡在車架支架中，通過平衡臂串聯(lián)起來，平衡臂在一定范圍內(nèi)得到平衡。

  5、輪橋總成

  由輪胎、鋼圈、輪彀、制動器和車軸構(gòu)成。

  6、氣路

  用來正常行駛制動、緊急行駛制動的裝置。由氣接頭、充氣管路、操縱管路、緊急繼動閥、儲氣筒、制動氣室構(gòu)成。

  7、電路

  起到照明及傳遞信號的作用，由七星插頭與牽引車相連，線路一般隱藏布置在車架內(nèi)。

  8、防護欄

  可以阻攔外界物體進入該車體的下部，起防護和阻攔作用。

  9、工具箱

  用來盛放隨車攜帶的工具、雨布、繩索的物資，一般布置在車身側(cè)面或者后面。

  半掛車結(jié)構(gòu)圖

  半掛車類型

  半掛車的用途非常廣泛，半掛車的經(jīng)濟性是普通貨車無法比的，由于半掛車的承載能力強，裝載量大，根據(jù)實際的用途劃分半掛車車型：

  1、車廂采用側(cè)翻和后翻自卸方式的自卸式半掛車；

  2、倉柵式半掛車載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計的倉柵式半掛車；

  3、集裝箱半掛車載貨部位為集裝箱結(jié)構(gòu)的集裝箱半掛車；

  4、罐式半掛車載貨部位結(jié)構(gòu)為罐式結(jié)構(gòu)的罐式半掛車。

  半掛車圖片

  三、半掛和全掛的區(qū)別圖解

  半掛車和全掛車區(qū)別如下

  1、承載重量不同

  全掛車承載貨物全部重量，牽引車只提供拉力不承受重量，半掛車與牽引車一起承載貨物全部重量。

  全掛車和半掛車的區(qū)別圖片1

  2、鏈接方式不同

  全掛車與牽引車僅用掛鉤連接，半掛車是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上。

  3、車軸分布不同

  全掛車和半掛車的區(qū)別圖片2

  全掛車有兩組軸橋承載全部重量，半掛車只有一組軸橋（一般三軸并列）承載部分重量。

  4、牽引結(jié)構(gòu)不同

  全掛車有自己轉(zhuǎn)向裝置，跟隨牽引車方向轉(zhuǎn)動，半掛車是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車轉(zhuǎn)向是，其連接點隨之轉(zhuǎn)動。

  5、直立方式不同

  全掛車和半掛車的區(qū)別圖片3

  全掛可依靠自身的輪胎直立，單獨半掛車需要用支腿來支撐掛車前面部分，當與牽引車鏈接后可以把支腿收起。

  6、驅(qū)動相同

  全掛車和半掛車沒有自帶的動力裝置，驅(qū)動都來自牽引車，全掛車是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供拉力，不承受重量，而半掛車牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量。

  全掛車和半掛車的區(qū)別圖片4

  四、全掛車為什么淘汰

  由于全掛車的牽引桿或牽引架相對于車體，既可以上下擺動，也可以左右擺動，因此全掛車在山區(qū)或道路崎嶇行駛具有優(yōu)勢。適合工廠、港口、礦區(qū)、倉庫等場區(qū)內(nèi)短距離場內(nèi)運輸

  但其缺點也相當突出，主要表現(xiàn)在全掛車高速行駛時穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)制動甩尾等致命隱患，而且還發(fā)生過牽引架斷裂引發(fā)的重大交通事故。由于全掛車突出的缺點，目前在我國，全掛車被淘汰幾乎被半掛車取代。

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